2月6日，北京证券交易所（以下简称“北交所”）发布消息，为大力推动上市公司高质量发展，提升上市公司投资价值，近期北交所制定了《推动提高北交所上市公司质量行动方案》（以下简称《行动方案》）。
每一个老车迷，或者汽车行业从业者心里，都不会忘记福特福克斯。
从历史上看，当年福克斯诞生的年代，正是年轻人努力了就能拥有自己一辆车的时代。福克斯无论在外观设计、操控性能、底盘舒适性，还有安全性方面都很赞。
与当时同时代的丰田花冠、卡罗拉、标致307、日产TIIDA相比，福克斯主打的年轻、操控形象非常可以。本田思域也是后来者，而且福克斯的操控也没有让人失望。
开过早期的福克斯，是2005款的两厢1.8L自动档。动力性能一般般，4AT变速箱只比大众4AT好一点，市区油耗是高的。但是当两千多公里长途开下来后，第一次让人感觉到什么是底盘操控。
最喜欢的福克斯之一，是2009款的两厢/三厢福克斯2.0L运动版，那套运动座椅和5MT手动变速箱，放在现在也一点都不过时。加上运动化的外观设计，无论驾驶还是观感都是很酷。
最好开的福克斯，还是2014-15年后期，搭载2.0L+6速双离合变速箱的自吸版本。那副双离合由格特拉克提供，换档没有大众双离合快但非常平顺。关键是，这个版本的福克斯换挡平顺而且油耗很低。
不过最漂亮的福克斯，个人还是觉得是2006款福克斯ST。有一次去北美福特研发中心，留意到工作人员的办公室墙上，还保留着当年06款福克斯ST的海报，可见当时的设计很成功。
前十年的福克斯，还是走在正常的道路上。但我认为福克斯的变故，发生在2015年。
2015年中期改款的新福克斯，它最大的变化就是改用“马丁”前脸，然后引入了两副1.0T和1.5T涡轮增压引擎。当然还增加了不少电子装备，例如自动泊车、盲区监控等等，而且新福克斯终于第一次有了尺寸不小的导航屏幕！
马丁前脸用在蒙迪欧上效果奇好，新嘉年华和福睿斯用了，改款的福克斯来凑热闹。马丁版的蒙迪欧是挺漂亮，但并不等于小一级尺寸的福克斯也有这个效果，当时新福克斯的官图出来时也引起了不小争议。
当年在试车的时候，我们开着一辆深灰色的车身的三厢车试驾车。记得一位同行见到我们的时候，第一句话就是问：“不是试新福克斯吗，怎么把福睿斯开过来了？”
最大的问题，是福克斯的动力，在这时候开始走上了下坡路。
2015年福克斯自动档有三套动力配置：1.6L四缸、1.0T三缸和1.5T四缸，很奇怪的动力配置，入门版的1.6L配“高大上”的双离合变速箱，而涡轮增压全部配6AT自动变速箱，当然高配版不配双离合并非是因为成本原因。
试驾的是1.5TEcoBoost GTDi涡轮增压，输出有135kW/6000rpm和240Nm/1750~4500rpm，数据上全面超越旧款的2.0L自然吸气。但噪声偏高就是1.5TEcoBoost另一个缺点，转速一上到3500rpm声音就有点扰人。
最大的问题出现了，试完车后我说了一句：“福克斯又重回高油耗时代了。”
不过福克斯从来不是靠动力取胜，而是底盘操控。
同级少见的副车架+多连杆后悬挂，多连杆的好处在复杂山路上得到最大发挥——后轮在弯中即使遇到路面不平，依然能紧贴路面，而且把多余的震动一一过滤掉。同级大众高尔夫表现是不如福克斯的。
这个时候的福克斯悬挂更软了，绕桩测试车身也倾侧很厉害，但神奇的是在过弯中软绵绵的悬挂却几乎不对操控有什么副作用，四条轮胎还是非常贴地。转向还是偏快但又精准，好像你用再快的速度过弯都不会出现转向不足的情况。
但国产后期的福克斯调校也不是完美的，软绵绵加上行程长的悬挂，还有增加了离地间隙导致重心的提升，让福克斯在高速弯推至极限时车身动态变得非常微妙，稳定性比同级车更受影响。
幸运的是绝大部分驾驶者，不会驾驶它推到高速极限……
可惜这些增加成本，但又肉眼看不见的设计，并非每一个购车者都会在意，他们往往看到的是新福克斯的后排脚部空间依然一般，座椅的舒适性也不如日系车那样到位。但这也是事实。
再后来2019年，福特福克斯终于走上全系三缸的不归路。这个时候虽然有8AT变速箱支持，但国人始终不认三缸。
关于福克斯的故事，真的还可以说很多很多。不过一旦你遇到动力很好的福克斯，就释放了它天性和才华。
开过两代的福克斯ST，很享受6MT手动挡换挡的感觉，还有每次换档加速时前轮发生扭力转向，方向盘被轻轻扯向一边的乐趣。多年后回味，觉得福克斯ST比高尔夫GTI更有乐趣。
也开过很炸裂的福克斯RS股票配资招聘，没经过一定的练习，很难在赛道上处理好6MT和440Nm之间的关系。但真的很好玩。
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