岛内三大机场共计执行航班2.7万架次，运输旅客397万人次，同比提升约2%；尤为值得一提的是，国际运输旅客量16万人次，与2023年同期相比股市怎么加杠杆?，旅客量增长幅度超过154%。
极星汽车前不久发布了其2023年业绩报告，数据显示该公司在全球销量增长6%至5.46万辆的同时，营收却同比下跌了6730万美元，这一反差令人震惊。更令人担忧的是，极星汽车去年每卖一辆车竟亏损约15万元人民币，这无疑将其推向了退市危机的边缘。
极星汽车自两年前从沃尔沃汽车分拆并在美股上市以来，其市值已经缩水了近95%。此次财报的发布更是迟到了一个月，公司给出的理由是需要更多时间完成对2021年和2022年会计差错的修正报告。然而，迟来的财报并未带来好消息，反而暴露了极星汽车深陷财务困境的现实。
财报显示，极星汽车2023年的毛利润下降了5.13亿美元，经营亏损扩大至14.59亿美元，净亏损额从2022年的4.81亿元增加至11.73亿元。这意味着，去年极星汽车每卖出一辆车就亏损约2.15万美元，折合人民币高达15万元。这一惊人的亏损数字不仅让投资者对其未来失去信心，也让业界对其能否避免退市命运产生了严重质疑。
极星汽车陷入如此困境的原因是多方面的。首先，尽管极星汽车拥有中国市场提供的低成本供应链以及沃尔沃汽车的安全技术和吉利控股集团的资源支持，但在实施全球化战略过程中却遭遇了重重困难。海外市场竞争激烈，尤其是面对特斯拉等行业巨头以及众多本土和国际品牌的竞争，极星汽车的品牌认知度、产品创新和市场推广都未能形成足够的差异化优势。
其次，极星汽车在品牌塑造上显得模糊不清，既未能完全继承沃尔沃的安全与品质基因，也未能在消费者心中建立起独特的品牌形象。这导致极星汽车推出的车型虽然在设计和技术上有所创新，但并未在续航能力、智能化体验或性价比等方面形成显著优势，难以吸引大量消费者。
第三，极星汽车的产品线相对单一，主要依靠极星2和极星4支撑市场。这种产品布局难以满足多元化市场需求，也无法有效扩大市场份额。在新能源汽车市场日益细分、消费者需求更加多样化的背景下，单一的产品线成为了制约极星发展的瓶颈。
最后，母公司沃尔沃和吉利对极星汽车的支持力度有限，导致极星汽车面临严重的财务压力和运营困难。缺乏足够的资金支持和资源保障，极星汽车难以进行大规模的市场扩张和技术研发，这进一步削弱了其长期发展的潜力。
面对如此严峻的形势，极星汽车必须采取果断措施以摆脱困境。一方面，公司需要加大品牌宣传力度，提升品牌知名度和影响力；另一方面，需要加强产品研发和创新能力，推出更多具有竞争力的车型以满足市场需求。此外，极星汽车还应积极寻求外部资金支持，通过融资、合作等方式缓解财务压力。